Þegar ýtt er á bremsupedalinn
Aðalstrokkastimpillinn færist áfram og lokar framhjáveitingunni. Vökvaþrýstingur safnast upp fyrir framan stimpilinn og berst síðan í gegnum bremsulínur til hjólhylkja (bremsuklossa eða hjólhylkja).
Þegar bremsupedali er sleppt
Aðalstrokkastimpillinn fer aftur í upprunalega stöðu undir áhrifum vökvaþrýstings kerfisins og afturfjöðursins. Vökvaþrýstingurinn í bremsukerfinu lækkar. Eftir að stimpillinn er kominn að fullu til baka rennur umfram bremsuvökvi aftur inn í lónið.
Við „tvöföld-dæluhemlun“ (ýtt er tvisvar á bremsupedalann í röð)
Bremsuvökvi úr geyminum fer inn í framhólf stimplsins í gegnum jöfnunargáttina og eykur vökvamagnið á undan stimplinum. Þetta hefur í för með sér hærri vökvaþrýsting og meiri hemlunarkraft við síðari hemlun.
Aðalbremsuhólkur (einnig nefndur aðalbremsuhólkur) virkar fyrst og fremst til að ýta á bremsuvökva-ekki gas(athugið: vökvahemlakerfi nota óþjappanlegan vökva, ekki gas)-í gegnum línurnar að hvern hjólhólk og virkja þannig stimpla þeirra.
Aðalhólkurinn er einn-verkandi stimpla-vökvahólkur. Meginhlutverk þess er að umbreyta vélrænni orkuinntakinu frá bremsufetilbúnaðinum í vökvaorku. Aðalhólkar eru fáanlegir í tveimur gerðum: eins-hólf og tvöfalt-hólf, notað í eins-hringrás og tvöfalt-vökvahemlakerfi.