Byggt á því hvort hlutfallslegur munur á snúningshraða sé á milli aksturs- og drifhluta kúplingarinnar, er hægt að flokka kúplinguna í þrjú rekstrarástand:
Óvirkt ástand: Þegar ökumaður ýtir á kúplingspedalinn ýtir stjórnbúnaðurinn á losunarlegan, sem veldur því að það tengist klemmubúnaði þrýstiplötunnar. Þetta veldur því að þrýstiplatan dregst inn og myndar bil á milli hennar og svifhjólsins. Á þessum tímapunkti er ekið platan alveg aðskilin frá bæði svifhjólinu og þrýstiplötunni, sem útilokar núning. Ekkert afl er sent á milli drifhluta og drifhluta kúplingarinnar og enginn snúningshraðamunur er til staðar. Í þessu ástandi getur vélin farið í lausagang, skiptingin getur skipt um gír og ökutækið getur stöðvast.
Virkt ástand: Þegar ökumaður sleppir kúplingspedalnum fer stjórnbúnaðurinn aftur í upprunalega stöðu. Losunarlegan losnar frá þrýstibúnaðinum. Undir krafti þrýstifjaðranna er þrýstiplötunni ýtt áfram og útilokar bilið á milli hennar og svifhjólsins. Á þessum tímapunkti er ekið platan í þéttri snertingu við bæði svifhjólið og þrýstiplötuna, sem myndar nægjanlegan núning. Krafturinn er fluttur á milli drifhluta og drifhluta kúplingarinnar og enginn munur er á snúningshraða. Í þessu ástandi er vélarafl að fullu sent til skiptingarinnar, sem gerir eðlilega notkun ökutækis kleift.
Hálf-virkt ástand: Þegar ökumaður ýtir hægt niður eða sleppir kúplingspedalnum, beitir stýribúnaðurinn ákveðnum krafti á milli losunarlagsins og þrýstiplötusamstæðunnar, sem skapar örlítið bil á milli þrýstiplötunnar og svifhjólsins. Á þessum tímapunkti heldur drifplatan nokkrum núningi við svifhjólið og þrýstiplötuna, þó hún sé ófullnægjandi til að senda vélarafl að fullu. Munur á snúningshraða er viðvarandi á milli aksturs og drifhluta kúplingarinnar. Í þessu ástandi er vélarafl að hluta sent til skiptingarinnar, sem gerir ökutækinu kleift að ræsa mjúklega eða keyra á lágum hraða.